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出行教父李斌赌蔚来:新融资被指仅够撑一年半

所属栏目: 要闻资讯    发布时间: 2018-09-20   文章来源:

原标题:出行教父李斌赌蔚来:新融资被指仅够撑一年半

北。京时间9月12日晚,李斌创办的蔚来汽车在美,国上市。资料图片

北。京时间9月12日晚,纽约证券交易所第3次向李斌敞开了大门。当日,他的蔚来汽车闪,电上市,成为中国电动车在美,国上市第一股。

作为蔚来汽车创始人、董事长兼CEO的李斌再一次收获众多关注和审视。作为中国出行领域的连续创业者,李斌的投资版图覆盖汽车产业链的全生产生命周期。蔚来汽车赴美上市后,李斌成为继易车网、易鑫之后的又一家上市公司的董事长。

不过业内普遍认为,在目前盈利能力承压、现金流紧张的情况下,蔚来汽车的前景依旧扑朔迷离。IPO募集的钱够花多久? 在没有真正实现量产、正向盈利情况下,选择“先上市后上路”的蔚来汽车到底能走多远?重回纽交所的李斌能否实现将蔚来汽车打造为用户企业的梦想?离兑现万辆赌约还剩下不到半年时间,这位“出行教父”又能否顶住来自公众和资本市场的考验?

种种问题,正等待李斌给出答案。

“出行教父”押注蔚来

李斌的身份可能是创业者中最多的。从1996年创业开始,李斌历经了中国汽车行业和互联网行业的快速发展,20余年来,他也早已构建起一个庞大的“出行王国”。

据不完全统计,从2014年开始至今,李斌共投资了30余家互联网汽车服务公司或产品,牵动超过35亿美元融资,投资轨迹囊括汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业,覆盖从造车到用户看车,再到购车、用车,最后至卖二手车整个车辆生命的全周期。在出行领域丰富的经验和成就,让李斌被贴上了“出行教父”的标签。

纽交所对李斌来说并不陌生。1999年,李斌创立易车网。2010年11月,李斌带领易车团队赴美募资,在纽交所IPO,易车网成为第一家在美股上市的中国汽车互联网公司。2017年11月,李斌亲自缔造的汽车零售交易平台易鑫集团也在港交所挂牌。

在一系列围绕车的布局之中,他投入精力更多的还是蔚来汽车。

2014年,李斌创办蔚来汽车,腾讯马化腾、京东刘强东、小米雷军、高瓴张磊、汽车之家李想均为创始投资人。2017年12月16日,李斌在北。京五棵松体育馆聚光灯下,以一场耗资8000万的发布会高调地将蔚来首款量产SUV车型ES8推向市场。

“我有最好的零部件供应商、最先进的工厂、最懂生产的人,为什么不能造出豪华车?”在发布会上,李斌豪言,“未来只要汽油车能去的地方,ES8也必须能到达,这不是广告语,而是承诺。”

上市后收到华尔街做空报告

北。京时间9月12日晚,蔚来正式在美,国纽交所挂牌上市,发行价为每股6.26美元,以发行1.6亿份美,国存托股份(ADS)计算,发行总额约为10亿美元,估值约为64亿美元。蔚来汽车成为继特斯拉之后第二家在美,国上市的纯电动汽车公司,也是中国第一家IPO的新造车企业。

上市仪式结束后,李斌在朋友圈发布了一封感谢信,感谢投资人、合作伙伴、团队成员以及用户。他表示:“今天是一个新的起点,但我们知道在前方有更多的挑战。我们已经做好准备继续向前,用行动继续回报大家的信任。”

从8月13日提交IPO文件到正式敲钟,蔚来仅用了1个月的时间。但值得注意的是,根据此前蔚来汽车提交的招股书,蔚来计划在IPO中发行1.6亿股美,国存托股份(ADS),发行价格区间为6.25-8.25美元,计划募集资金不超过18亿美元。而蔚来汽车6.26美元发行价仅略高于目标价格区间的下限,与当初18亿美元的募资额度相比,募集资金的目标已缩水约44%。

蔚来汽车敲钟后,开局不算顺利,迅速经历开盘即破发,后续股价走势波动剧烈。其股价也是高开低走,上演“股市过山车”,不如预想乐观。

数据显示,蔚来汽车上市首日开盘后便破发,股价呈现震荡走势,开盘价报6美元,低于6.26美元的发行价,下跌4.15%。开盘之后,其股价一度重挫逾14%,报5.35美元,跌破上一轮55.6亿美元市场估值。虽然此后开始回升,收盘为6.60美元,首日收涨5.4%,但市值为67.7亿美元,缩水超八成。

在上市第二个交易日,蔚来汽车迎来暴涨,股价一度飙涨超90%,刷新盘中历史高位至12.69美元,市值最高突破130亿美元,收涨近76%,超过长城汽车。当日收盘时,蔚来汽车股价大涨75.76%,报收11.60美元,市值为119.02亿美元。

然而,次日,其股价又急转直下。9月14日,蔚来汽车以12.66美元高开后,短线冲高至13.80美元,创上市以来的新高,涨幅达到18.97%。但随后,蔚来汽车股价迅速走低,由于跌幅较大,还被两次停牌交易。其中,在下跌达到12%后,被暂停交易5分钟;恢复交易后,股价瞬间跌幅达到20%,但随即反弹,跌幅缩小至6%后,再度暂停交易5分钟。截至当日收盘时,蔚来汽车收报9.90美元,跌幅14.66%。

9月15日开盘前,蔚来汽车迎来第一份做空报告。华尔街投行伯恩斯坦的分析师指出,因蔚来ES8订单增速走低、销售渠道狭窄、市场竞争激烈等原因,认为其股票不适合投资,给予其“跑输大市”评级,相当于“卖出”评级,股价目标价仅为4.2美元。新京报记者注意到,这一价格较14日收盘价降低了65%。

截至9月18日收盘,蔚来汽车股价报7.68美元,市值为78.8亿美元。

在接受国内媒体视频采访时,李斌表示,“估值是由市场决定的,不管什么样的估值都是对公司价值的认可”。但有证券分析人士指出,交付“跳票”、持续亏损、严峻的财务压力等多重问题,使得蔚来汽车一直被市场诟病,其股价的走势将很大程度取决于其在国内市场的表现。

新融资被指仅够撑一年半

严峻的财务压力一直伴随着蔚来汽车。8月14日,蔚来向美,国证券交易委员会提交的招股书显示,截至2018年6月30日,蔚来共进行过6轮股权融资,募集资金24.52亿美元(约169亿元人民币),其中,A轮融资3.5亿美元,B轮融资3.4亿美元,C轮融资5.7亿美元,D轮融资10.9亿美元,总计23.5亿美元。

就公开披露的信息来看,蔚来无疑是新造车企业中融资额最大的公司,与融资能力相匹配的是蔚来的“烧钱”速度也高居行业前列。

据招股书数据,蔚来绝大部分融资资金都用到了汽车研发和销售上。目前为止,蔚来共研发并生产了电动超跑EP9、中大型SUV ES8和5座中型SUV ES6三款车型。招股书信息显示,自2016年至2018年6月30日期间,蔚来在与汽车研发、服务建设等相关的经营活动中共投入104.1亿元。

快速的烧钱速度也带来巨大的经营压力。截至今年上半年,在还未实现大规模量产情况下,蔚来账上现金仅剩约45亿元人民币。

更值得注意的是,自蔚来汽车成立以来,公司还尚未实现盈利。招股书显示,蔚来汽车在2016年和2017年,净亏损额分别为25.7亿和50.2亿人民币。今年上半年,蔚来汽车净亏损33.255亿元人民币。也就是说,在过去的两年半时间里,蔚来汽车共亏损109.15亿元,折合每天亏损约1200万元,且亏损速度在加快。

有投行预测称,蔚来汽车的支出处于快速上升的状态,预计到2025年,该公司仍将处于亏损状态。盛宝银行也表示,蔚来汽车在面临巨额经营亏损、负债累累的情况下,很可能在未来重新寻求更多的融资,从而可能通过优先股(可转换债券)来稀释股东权益。

“从2018年7月之后的12月内,还需要6亿美元资金投入。”蔚来在招股书中预测。这也意味着,目前蔚来保有的现金仅够支撑一年时间。而按照蔚来此前日均“烧钱”1200万元人民币的节奏来计算,此番赴美上市,也仅仅能帮助蔚来续命18个月。

“IPO只是一次融资。”此前李斌在接受相关媒体采访时,曾隐约透露出蔚来急需新一轮融资的信号。9月18日,有投资机构人士在接受新京报记者采访时指出,蔚来在巨亏状况下赴美上市,的确说明其对融资的需求十分迫切。但根据目前种种情况,其未来经营预期将存在较大不确定性。

针对亏损问题,李斌却认为属于投资而非亏损。他曾公开表示,“蔚来成立不到4年,还不是一个成,熟的公司,我更愿意看成投资和投入。如果我们公司有十年以上你可以用‘亏损’两个字,但是我们现在还在投入阶段。”敲钟后接受采访时,李斌还表示,蔚来仍需要一定时间才能盈利,但对财务更好发展有信心。

产能严重不足 交付对赌

横亘在李斌面前的,还有蔚来的交付“难产”问题。

在今年4月,李斌曾表示,目标是在9月底之前完成1万台创始版的交付。但截至7月底,蔚来已收到其首款量产汽车ES8约1.7万份订单,却只交付481辆ES8,交付率仅为2.8%。截止到8月底,蔚来也才生产出2200辆ES8,交付1381辆,离万辆目标差距甚远。

今年8月初,蔚来汽车还曾和小鹏汽车定下“万辆赌约”。7月31日,小鹏汽车CEO何小鹏发朋友圈称,新造车公司没有人可以今年交付1万辆。8月5日,李斌在朋友圈隔空喊话何小鹏,称蔚来肯定在年内交付1万辆,赌约是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

除此之外,蔚来还预计在今年年底前推出第二款量产电动车ES6,2019年上半年开始首次交付。但按照蔚来拖沓的交付速度,ES6能如期量产吗?

“超速”前进的蔚来前景并不乐观。而在登陆纽交所之前,业内也曾多次将蔚来与特斯拉“捆,绑”,并发出疑问,特斯拉的今天会成为蔚来的明天吗?

“蔚来的目标是成为一家用户服务企业,我们的期许不是做中国的特斯拉,而是世界的蔚来。我相信我们对商业模式的思考,未来一定会被其他人学习。” 在敲钟后,李斌在接受媒体采访时表示,“我没有见过一家对用户好的企业会倒闭。”

不过,对未来的销量预期,李斌显得不如从前自信:“马斯克就吃这个亏,他老把计划说出来,经常被打脸,我们也有过这样的教训,以后要小心一点,不能自取其辱。”

(责任编辑:张明江)
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